Transocean – verdens største riggoperatør – har sammen med DNV utviklet et risikobasert vedlikeholdsprogram for selskapets fem rigger på norsk sokkel. Lærdommen fra Norge er kanskje aktuell også for selskapets øvrige nesten 140 rigger.
–Med så avanserte rigger er det viktig at Transocean har et godt system for oppfølgingen av vedlikeholdet, sier leder av Offshore Units in Operation Tommy Bjørnsen i DNV Maritime.
–Et risikobasert vedlikeholdssystem gjør at vi kan skille det vesentlige fra det uvesentlige. Dette er helt avgjørende for en optimal drift med fokus på sikkerhet og økonomi.
RCM analyse
DNV har hatt folk utleid til Transoceans RCM-prosjekt og har jobbet tett med fagfolkene der. Alle funksjoner ombord den enkelte installasjon er vurdert og sikkerhetskritiske elementer er identifisert, og det er første gang Transocean har gjort dette på et så detaljert nivå.
Tommy Bjørnsen fortsetter: –Sammen med Transocean har vi med dette etablert første del av en industripraksis der vi har fått aksept fra Petroleumstilsynet om at den er i tråd med tilsynets krav. Vi har bygget bro mellom teori og praksis, der Offshore Klasse i DNV har jobbet frem et nytt og mer effektivt regime. Målet har vært å sikre riggeierne mer oppetid – og mantraet har vært: Null Nedetid!
Vedlikehold fra faktisk tilstand
Ved kontinuerlig klassing forstyrres operasjonene minst mulig. Kompetente eiere som Transocean vil nå kunne dokumentere at de har styring og gjennomfører tilstandsbasert vedlikehold ut fra faktisk tilstand.
–Det er viktig å kunne reparere før feil oppstår, men samtidig ikke gjøre dette unødvendig tidlig. For å greie dette har vi benyttet oss av nye metoder fra blant annet fly- og offshore-industrien. Her tas det ulike prøver. Vi måler vibrasjoner, og vi ser på oljeprøver. Vi kvalifiserer dessuten dem som har egne ressurser til å gjøre dette selv. I dette bildet må vi også se på hvordan vi tilrettelegger DNVs tjenester. Stikkprøver vil være en helt naturlig del av dette, forteller Bjørnsen.
Forskningsprosjekt igangsatt
Ikke-planlagt vedlikehold og resertifisering hvert femte år av såkalte blow out-preventere gir automatisk nedetid for hele riggoperasjonen. Hvordan kan ikke-planlagt vedlikehold reduseres eller helst unngås fullstendig? Hvordan kan resertifisering gjøres som en integrert del av riggoperasjonen? Et forskningsprosjekt i regi av Transocean og DNV er etablert for å se på hvordan vedlikeholdet og resertifiseringen av denne nøkkelkomponenten kan optimaliseres.
–Mye er oppnådd allerede, men fortsatt er det mulig å finne nye metoder som både opprettholder sikkerheten og sørger for kontinuitet i produksjonen. Runar Jørgensen, DNVs prosjektleder i arbeidet for Transocean, har sammen med sitt team gjort en kjempeinnsats i utvikling av nye metoder for et skreddersydd vedlikeholdssystem, berømmer Tommy Bjørnsen til slutt.
Dato: 11. mars 2010